Überraschung für Olivia

Gebannt schaute Olivia zusammen mit dem Team auf die verschiedenen Monitore und Anzeigen im Kontrollraum. Seit gut drei Stunden waren sie jetzt dabei, die Piloten während ihrer Arbeit zu beobachten und das Verhalten im Störungsfall zu bewerten. Gerade jetzt war die Crew dabei, sich im „Full Flight Simulator“ einer Bombardier CSeries auf die geplante Landung in Zürich Kloten vorzubereiten.
Ruhig und konzentriert erledigten Kapitän Bernhard Ruckstuhl in seiner Funktion als „pilot flying“ und SFO (Senior First Officer) Laëtitia Bischoff als Co-Pilotin, ihre Aufgaben. Sie waren gerade kurz vor dem „Final approach“, also dem letzten Teil des Landeanflugs und die Co-Pilotin war in Verbindung mit dem Fluglotsen für diesen Abschnitt.
„Zürich Tower, Lima X-Ray One-Zero-Six-Niner, Allegra, ILS runway Two-Eight.”
Plötzlich ertönten akustische Warnsignale, rote und orange Warnlampe leuchteten auf. Nur noch wenige Sekunden trennte die Crew von der geplanten Landung. Co-Pilotin Bischoff beugte sich leicht nach vorne, drückte verschiedene Knöpfe ohne erkennbares Ergebnis.
Sie drehte ruckartig den Kopf nach links und rief: „Go-around, go-around, go-around!“

Ohne auf weitere Anweisungen und Erklärungen zu warten, hatte Kapitän Ruckstuhl bereits vor dem dritten „go-around“ den „TO/GA“ Taster betätigt und mit dem Prozedere für das Durchstartmanöver begonnen. Genau auf diese Handlung hatte Olivia gewartet, nachdem durch die Co-Pilotin das „go-around“ befohlen worden ist.
„Fahrwerk?“, fragte der Pilot.
„Wir haben keine Rückmeldung mehr von der Fahrwerksverriegelung“, bekam er von Laëtitia zur Antwort.
Während sich Kapitän Ruckstuhl weiter um das Durchstartmanöver kümmerte, war seine Co-Pilotin bereits dabei, den Tower über den Grund des Durchstartens zu informieren.
Nach weiteren fünfzehn Minuten gab Olivia mit einem Nicken die Zustimmung, dass diese Flugsequenz beendet werden konnte.